7月26日，中國(guó)交建所屬中交路建承建的鄭萬(wàn)高鐵漢江特大橋跨焦柳鐵路連續(xù)梁成功旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”精準(zhǔn)對(duì)接。

 

　　漢江特大橋跨焦柳鐵路連續(xù)梁采用墩底轉(zhuǎn)體工藝，轉(zhuǎn)體總重量達(dá)5400噸，相當(dāng)于19架空客A380的重量，為鄭萬(wàn)高鐵湖北段之最。施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了高精度測(cè)量機(jī)器人參與過(guò)程精度控制，首創(chuàng)了“球鉸中心定位工藝裝備”，將施工承重系統(tǒng)的上球鉸頂面任意兩點(diǎn)誤差、球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)中心縱橫向、球鉸定位高程和偏位誤差精確控制在了1毫米之內(nèi)，球鉸平面相對(duì)高差控制在0.5毫米之內(nèi)，并通過(guò)優(yōu)化“轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)”和現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化控制將摩擦系數(shù)降至0.01，實(shí)現(xiàn)了球鉸定位軸線和水準(zhǔn)控制精度的“雙精控”。

 

　　與此同時(shí)，中交路建會(huì)同中鐵西南科學(xué)研究院有限公司研發(fā)了“橋梁轉(zhuǎn)體過(guò)程智能化可視監(jiān)控系統(tǒng)”，采用了“無(wú)人機(jī)技術(shù)”進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集，建立BIM可視化模型，通過(guò)云端技術(shù)讀取預(yù)先布置在主梁懸臂端、上轉(zhuǎn)盤(pán)、撐腳等位置的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并驅(qū)動(dòng)模型運(yùn)動(dòng)，將轉(zhuǎn)體過(guò)程中大橋各構(gòu)件的實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行了三維可視化展示，最終實(shí)現(xiàn)了將精度控制在毫米級(jí)范圍內(nèi)的目標(biāo)。

 

　　鄭萬(wàn)高鐵是鄭渝鐵路的重要組成部分，是聯(lián)系中原地區(qū)和西南地區(qū)的主要高速客運(yùn)通道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。本次跨焦柳鐵路連續(xù)梁的成功轉(zhuǎn)體，不僅為鄭萬(wàn)高鐵漢江特大橋次架方向箱梁架設(shè)提前鋪平了道路，也為今后同類(lèi)型橋梁施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

 

　　來(lái)源：國(guó)企網(wǎng)

圖片來(lái)源：找項(xiàng)目網(wǎng)