加上高鐵和高速公路的迅猛發(fā)展分流大量貨源，東航面臨著越來越嚴(yán)峻的貨源壓力，綁定快遞公司等物流企業(yè)，借其倉儲與陸運(yùn)能力，延伸物流末端能力，似乎是解決路徑之一。因而，東航物流的混改方案中，物流地產(chǎn)商普洛斯與德邦物流一同出現(xiàn)。

 

　　楊達(dá)卿認(rèn)為，中國快遞企業(yè)正從地面運(yùn)力網(wǎng)競爭升級到空中運(yùn)力網(wǎng)競爭。一方面為了搶占黃線航線、飛行員人才等稀缺資源。國內(nèi)空運(yùn)貨運(yùn)市場基本由三大國有航空壟斷，一線城市黃金航線和國際航線都是稀缺資源，民營企業(yè)既使成立航空公司，短期內(nèi)仍難打破三大航的壟斷局面。另一方面也是為了卡位后來者。順豐、圓通兩家民企已成立航空公司，仍參股國有航空，多多少少或?qū)で笠韵日純?yōu)勢卡位后來者，這是競爭的必然。三則，混改初期投資容易獲得廉價(jià)船票。目前，航空貨運(yùn)公司在綜合物流服務(wù)能力較弱，對德邦等民營快遞企業(yè)來說，搶先投入利于拿到航空市場的廉價(jià)“船票‘’。

 

　　引資民營快遞，對國有航空公司來說，或是在物流市場的戰(zhàn)略收縮，回歸到以航空運(yùn)力網(wǎng)為主業(yè)競爭上。楊達(dá)卿認(rèn)為，東航集團(tuán)過去與中遠(yuǎn)集團(tuán)合作發(fā)展地面第三方物流，但體制不活，發(fā)展不強(qiáng)。戰(zhàn)略收縮對東航來說，在地面物流的獨(dú)立發(fā)展空間或被快遞企業(yè)逐步降解，但有精力財(cái)力強(qiáng)化在空運(yùn)運(yùn)力網(wǎng)等方面的發(fā)展。而對德邦民營快遞企業(yè)來說，入股混改企業(yè)是跳上一個(gè)發(fā)展空運(yùn)服務(wù)的好跳板，但航空貨運(yùn)對快遞民企來說也是一項(xiàng)“奢侈”投資，民營快遞需要強(qiáng)化贏利能力，提速空運(yùn)資源變現(xiàn)。

 

　　七、為什么是德邦和普洛斯?東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫透露，東航物流啟動混改，引起市場巨大的興趣，東航前后接觸過一百多家企業(yè)，最終選定聯(lián)想控股、普洛斯、德邦和綠地集團(tuán)這四家作為戰(zhàn)略合作伙伴，挑選的標(biāo)準(zhǔn)是這些企業(yè)在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，與東航有資源互補(bǔ)，能夠產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)等。

 

　　李九鵬透露，四個(gè)投資方中，聯(lián)想、普洛斯與德邦屬于戰(zhàn)略投資方，綠地集團(tuán)則屬于財(cái)務(wù)投資方。劉紹勇認(rèn)為，伴隨著全球化電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步形成了“大數(shù)據(jù)+現(xiàn)代倉儲+落地配”的新型高端商業(yè)模式，單一企業(yè)的核心競爭力正在向系統(tǒng)競爭力、產(chǎn)業(yè)鏈競爭力、生態(tài)圈競爭力演變，從而形成新型物流產(chǎn)業(yè)體系。在這當(dāng)中民營資本和國有資本互有優(yōu)劣勢，需要深度融合與合作。

 

　　在這三大戰(zhàn)略合作伙伴中，普洛斯與德邦無疑與東航物流現(xiàn)有業(yè)務(wù)匹配度最高，事實(shí)上在形成股權(quán)關(guān)系之前，普洛斯與德邦就已經(jīng)跟東航物流有了頗多業(yè)務(wù)往來。但與東航物流合作最多卻不是這兩家公司，反倒是順豐公司，那緣何不選順豐選德邦和普洛斯呢?

 

　　李九鵬坦言跟順豐接觸過，但很快發(fā)現(xiàn)順豐是要打造“以我為主”的生態(tài)體系，與東航物流的需求并不匹配，因?yàn)闁|航物流也是要打造“以我為主”的體系，雙方的目標(biāo)有沖突。因而轉(zhuǎn)向?qū)ふ易鹬匾詵|航物流為主的其他選擇。

 

　　德邦物流董事長崔維星透露，德邦參與東航物流的混改，是看中雙方資源上的互補(bǔ)性，德邦有國內(nèi)最具規(guī)模的地面網(wǎng)絡(luò)，覆蓋快遞、快運(yùn)、整車、倉儲與供應(yīng)鏈等多元領(lǐng)域，東航與德邦的合作是地網(wǎng)與天網(wǎng)的融合，戰(zhàn)略上高度協(xié)同，業(yè)務(wù)亦可優(yōu)勢互補(bǔ)，可以發(fā)揮東航的航空時(shí)效優(yōu)勢，并使其跨境電商業(yè)務(wù)落地。

 

　　據(jù)悉，東航在2014年全面啟動轉(zhuǎn)型后，確立了“一個(gè)平臺，兩個(gè)服務(wù)提供商”的戰(zhàn)略定位，但在打造“快供應(yīng)鏈平臺”時(shí)，曾有過爭論是否東航物流需要構(gòu)建自己的干線物流體系和末端派送網(wǎng)，這意味著百億級別的巨額投入。如今看來，東航物流選擇引入戰(zhàn)略合作伙伴來協(xié)同搭建平臺，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

 

　　選擇普洛斯與其另一項(xiàng)戰(zhàn)略定位相關(guān)，東航物流打算集聚優(yōu)勢成為航空物流地面服務(wù)綜合提供商，以航空貨站服務(wù)為基礎(chǔ)，以監(jiān)管倉庫、增值倉儲為配套，以跨境電商特殊監(jiān)管區(qū)、物流地產(chǎn)為延伸，強(qiáng)化跨境電商物流平臺的核心競爭力，提升航空物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)。這點(diǎn)無疑將更多用到普洛斯的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和幫助。普洛斯中國區(qū)首席戰(zhàn)略官東方浩稱在中國機(jī)場里，東航的機(jī)場資源無疑是稀缺與珍貴的，他希望與東航能就航空物流園加深合作。

 

　　李九鵬透露，19日簽約儀式后，六方股東立即明確了董事會成員，東航集團(tuán)將占五席，聯(lián)想占兩席，普洛斯占一席。綠地和德邦則獲得監(jiān)事席。

 

　　德邦的入股，在快遞行業(yè)激起了不小的震動，中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，民營企業(yè)即使成立航空公司，短期內(nèi)仍難打破三大航的壟斷局面，與航空公司結(jié)盟或是路徑選擇之一，德邦的入股或會刺激其他快遞企業(yè)加速在國航、南航、海航等其他航空企業(yè)尋找合作，整體上會推進(jìn)國內(nèi)航空貨運(yùn)市場與快遞物流市場的資源整合，早點(diǎn)結(jié)盟或可占據(jù)優(yōu)勢“卡位”后來者。

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)

東航混改 員工持股