時速300公里是波音飛機起飛的速度，也是目前中國高鐵運營速度，堪稱“陸地飛機”的中國高鐵，用比風還快的速度駛?cè)肓耸澜绲难壑�，駛�(cè)肓税傩盏纳�活�?/p>

　　就在2007年以前，中國還沒有一條可以稱為“高速”的鐵路，短短幾年間，我國已經(jīng)是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。“五最”的實現(xiàn)，讓世界看到了“中國速度”，讓國人為之自豪。

　　從無到有，6年實現(xiàn)世界領先

　　6年間，中國高鐵從無到有，到飛速發(fā)展，如今，高鐵時速達300公里，運營里程超過8000公里，位居世界第一。

　　“今日之世界，非鐵道無以立國。中國地大物博……徒以交通未便，運轉(zhuǎn)不靈，事業(yè)難以振興。”1912年夏天，革命先行者孫中山先生如是說。

　　我國是典型的大陸型國家，幅員遼闊，人口眾多。人口分布、經(jīng)濟發(fā)展不均衡的特征，決定了生產(chǎn)過程與市場消費需要高速度、長距離、大運量的交通運輸來實現(xiàn)。綜合考量，惟有鐵路可以滿足發(fā)展的要求。

　　2004年1月國務院常務會議討論并原則通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出了建設1.2萬公里以上，“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。同年4月，國務院召開專題會議，研究鐵路機車車輛裝備問題，提出“引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，中國發(fā)展高速鐵路建設帷幕就此拉開。

　　2005年6月11日，我國第一條鐵路客運專線——設計時速250公里的石太高鐵客運專線開工。

　　2007年4月18日，第六次大提速正式實施，在京哈等既有繁忙干線大量開行具有自主知識產(chǎn)權的時速200至250公里“和諧號”高速動車組，標志著中國鐵路一舉進入高速時代。

　　2008年8月1日，中國第一條具有世界先進水平，運營時速350公里的京津城際鐵路正式開通運營。隨后，武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、京滬高鐵等時速300至350公里高鐵相繼建成通車。

　　“目前，中國高鐵‘四縱四橫’快速客運專線網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。”鐵道部計劃司司長楊忠民介紹，2012年，計劃新線投產(chǎn)里程6366公里，其中，構成快速鐵路網(wǎng)的主骨架的高速鐵路里程約3500公里。“四縱四橫”高速鐵路中的“四縱”將基本建成貫通。

　　自主創(chuàng)新，從追趕者到引領者

　　10年來，我國鐵路系統(tǒng)瞄準世界鐵路先進水平，運用后發(fā)優(yōu)勢，博采眾家之長，堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，推動我國高速鐵路技術走在了世界的前列，由追趕者一躍成為領跑者。

　　2012年4月，在南車四方的高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室，記者見到了激動人心的一幕：自主研發(fā)的時速500公里試驗列車在滾動試驗臺創(chuàng)造了國內(nèi)實驗室的最高速度——605公里/小時，各項指標良好，令世人驚嘆。

　　中國南車是我國高速列車的主要生產(chǎn)企業(yè)之一。南車四方總工程師龔明介紹說，我國高速鐵路起步晚，為盡快追趕國外先進技術，南車四方開始實施引進消化吸收再創(chuàng)新戰(zhàn)略，研制“高新技術之大成”的高速動車組產(chǎn)品。

　　短短幾年時間，中國南車、中國北車已經(jīng)走在了軌道交通裝備制造業(yè)的前列。前不久，德國著名咨詢機構SCI Verkehr發(fā)布研究報告，公布了2010年世界軌道交通裝備制造商新造領域十強，中國南車躍居全球第一位，中國北車為第三名，超越了龐巴迪、阿爾斯通、西門子等國際知名企業(yè)。

　　從時速200公里、到350公里、380公里……我國高鐵在引進和掌握先進技術的基礎上，統(tǒng)一搭建了高速鐵路的技術平臺，走出了一條鐵路自主創(chuàng)新的成功之路。

　　在列車裝備飛速發(fā)展同時，高鐵的路基、軌道等基礎設施的建設也實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，為高鐵跑得更快、運行更安全奠定了堅實的基礎。

　　路基方面，針對我國復雜多樣的地質(zhì)及氣候條件，攻克了濕陷性黃土和軟土地區(qū)沉降變形控制難題，掌握了復雜地質(zhì)條件下高速鐵路地基處理和路基填筑技術。

　　橋梁方面，高鐵大量采取以橋代路方式，節(jié)約了大量耕地；突破了900噸大噸位混凝土簡支箱梁、新型結構大跨度橋梁及大跨度橋梁采用無砟軌道關鍵技術，建成武漢天興洲大橋、南京大勝關長江大橋、濟南黃河大橋等世界一流的新型結構大跨度橋梁，創(chuàng)造了多項世界第一。

　　隧道方面，突破了復雜地質(zhì)山區(qū)高速鐵路長大隧道群、水下隧道建設技術難題，實現(xiàn)了動車組列車在隧道內(nèi)以時速350公里運行和交會。

　　軌道方面，系統(tǒng)掌握了高速鐵路有砟、無砟軌道成套技術；自主研制了滿足時速350公里要求的高速道岔，掌握了百米鋼軌制造、運輸、鋪設、焊接成套技術，攻克了長大橋梁無縫線路技術難題。

　　供電設備方面，構建了高速鐵路牽引供電系統(tǒng)設計、施工、檢測技術平臺，研發(fā)了大容量供電、大張力接觸網(wǎng)、高速接觸網(wǎng)檢測、遠程監(jiān)控等成套裝備，攻克了高速列車重聯(lián)運行接觸網(wǎng)關鍵技術難題。

　　因為不斷創(chuàng)新，中國高鐵從追趕者，逐步成為世界的引領者，并還在不斷地實現(xiàn)自我超越。

　　規(guī)模建設，貨暢其流人便其行

　　10年來，我國高速鐵路進入了發(fā)展“黃金期”，“四縱四橫”鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。而高鐵的規(guī)�；�建設也拉動了國民經(jīng)濟發(fā)展，造福著廣大百姓。

　　6月30日早9點整，北京南站，和諧號CRH380A高鐵列車準點從站臺駛出，這時京滬高鐵已經(jīng)安全運營了整整一周年。

　　京滬高鐵是世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路，自2011年6月30日開通運營一年來，已有超過5260萬人次通過這條高鐵，來往于京滬沿線各站之間，體驗著“千里京滬一日還”的便捷之旅。

　　黨的十六大以來，在黨中央、國務院的正確領導下，中國高速鐵路進入了發(fā)展“黃金期”。而高鐵的規(guī)�；�建設也拉動了國民經(jīng)濟發(fā)展，造福著廣大百姓。

　　曾幾何時，“車皮難”嚴重制約著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，“買票難”刺痛了多少中國老百姓的心。如今，一車難求、一票難求行將成為歷史。高鐵的快速發(fā)展不但讓中國鐵路一舉摘掉了“瓶頸”的帽子，更使其成為促進國民經(jīng)濟健康發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟迅速騰飛、百姓生活質(zhì)量大幅提高的重要力量。

　　京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路等，共同構成了中國三大經(jīng)濟圈之間以及經(jīng)濟圈內(nèi)部的高速循環(huán)系統(tǒng)，縮短了區(qū)域之間的經(jīng)濟距離，以快速連通改變了中國“經(jīng)濟版圖”。

　　以京滬高鐵為例，它縱貫我國經(jīng)濟、文化發(fā)展十分活躍的東部地區(qū)，這里25%的人口創(chuàng)造了全國40%的GDP。但是，京、滬兩地以及周邊地區(qū)的鐵路運量與運能之間的矛盾一直制約著該地區(qū)經(jīng)濟的騰飛和向西部的輻射。京滬高鐵的開通運營，使制約華東地區(qū)發(fā)展的瓶頸被打開，連通了環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。沿途一個個城市更被京滬高鐵這一精美的項鏈串聯(lián)起來，像一個個璀璨奪目的珍珠，正在成為未來經(jīng)濟社會騰飛的明星。

　　如今，一場大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正在靜悄悄地沿著京滬高鐵從上海、北京向全線延伸并逐漸向外擴散。中國鐵建第四勘察設計院集團副總工程師郭志勇說，“京滬高速鐵路帶來的交通基礎設施的重大變化，將對東部地區(qū)乃至全國的經(jīng)濟結構、生產(chǎn)力布局產(chǎn)生深刻影響，促進產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。”

　　百姓的生活也隨著高鐵線路的不斷延伸和覆蓋范圍的不斷擴大“加速”奔向幸福。北京到天津30分鐘，杭州到上海1個小時，北京到上海5個小時，武漢到廣州4個小時……城市距離拉近了，我們生活的世界變小了，百姓出行更加便捷，生活更加豐富多彩。

　　“作為國家重要基礎設施、國民經(jīng)濟大動脈和大眾化的交通工具，鐵路的發(fā)展必須以人民群眾滿意為標尺，必須適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。”鐵道部部長盛光祖如是說。

　　到2020年，我國高速鐵路總規(guī)模將達1.8萬公里。屆時，我們從北京出發(fā)，到絕大部分省會城市不過1小時至8小時；上海、鄭州、武漢等中心城市到周邊城市僅半小時至1小時�？v橫南北、連貫東西的高鐵將成為神州大地上一道道亮麗的風景線。

　�。ū疚恼抡�自7月5日《經(jīng)濟日報》）

圖片來源：找項目網(wǎng)